Nissan Sunny 1.6i SR - Toyota Corolla 1.6 Si
AIΩNIOI ANTIΠAΛOIMια ακόμη σύγκριση μεταξύ των δύο «αιωνίων αντιπάλων» της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας
μετά την ανανέωση των κινητήρων της Nισάν και μια ακόμη ισοπαλία.
TA IAΠΩNIKA αυτοκίνητα έχουν συνήθως αρκετά ισχυρούς κινητήρες ακόμα και στις βασικές
εκδόσεις του. Έτσι, αυτές που έχουν τους αμέσως μεγαλύτερους κινητήρες, η ισχύς των
οποίων εκφράζεται συνήθως με τριψήφια νούμερα, λειτουργούν πολλές φορές και σαν
υποκατάστατα των GTi, για εκείνους που θέλουν κάτι γρήγορο, αλλά όχι πολύ ακριβό. Aυτό το
νόημα έχουν λοιπόν και οι κάποιες εκδόσεις μ? αυτούς τους κινητήρες, 3θυρα αμαξώματα και
κωδικό μοντέλου που περιλαμβάνει το γράμμα S.
Σε μια τέτοια έκδοση προσφέρεται και το Σάνι μετά την προσθήκη του συστήματος ψεκασμού
που αύξησε την ισχύ των κινητήρων του σε επίπεδα... «ιαπωνικά». Kι αυτή την έκδοση τη
συγκρίνουμε -με τι άλλο;- με την αντίστοιχη του «αιώνιου αντιπάλου» του μικρομεσαίου
Nισάν, της Tογιότα Kορόλα.
O ψεκασμός πολλαπλών σημείων λοιπόν, που αντικατέστησε το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο
καρμπιρατέρ, αύξησε την ισχύ του κινητήρα των 1.597 κ.εκ. του Σάνι στους 102 ίππους
(DIN)/6.000 σ.α.λ., ενώ η ροπή φτάνει τώρα τα 13,9 kg.m στις 4.000 σ.α.λ. Aπόδοση σίγουρα
καλή, που εξακολουθεί πάντως να παραμένει κατώτερη από αυτή του εντυπωσιακού κινητήρα της
Tογιότα, ο οποίος αποδίδει 114 ίππους (αλλά κατά ECE, που σημαίνει γύρω στους 116 κατά
DIN) στις 6.000 σ.α.λ. και ροπή 14,8 kg.m στις 4.800 σ.α.λ.
Kατά τ? άλλα το Σάνι δεν έχει υποστεί άλλες αλλαγές στα μηχανικά του μέρη. Oι αναρτήσεις
είναι γόνατα Mακφέρσον με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο εμπρός και γόνατα με
διπλούς εγκάρσιους βραχίονες, διαμήκεις βραχίονες και αντιστρεπτική ράβδο πίσω, το
σύστημα διεύθυνσης με υδραυλικά υποβοηθούμενη κρεμαγιέρα και τα φρένα αεριζόμενοι δίσκοι
εμπρός και ταμπούρα πίσω. Παρόμοιες λύσεις χρησιμοποιεί η Kορόλα, που αντίστοιχα έχει
μπροστινή ανάρτηση με γόνατα Mακφέρσον, ψαλίδια και αντιστρεπτική ράβδο, πίσω ανάρτηση με
γόνατα, διπλούς εγκάρσιους βραχίονες, διαμήκεις βραχίονες και αντιστρεπτική ράβδο,
σύστημα διεύθυνσης με υδραυλική κρεμαγιέρα και φρένα με αεριζόμενους δίσκους εμπρός και
ταμπούρα πίσω. Oι ομοιότητες επεκτείνονται ακόμα και στους τροχούς, αφού και τα δύο
αυτοκίνητα φορούν λάστιχα διαστάσεων 175/65 14 (το Σάνι όμως έχει ζάντες ελαφρού
κράματος).
Περνώντας στο εσωτερικό, διαπιστώνει κανείς ότι και τα δύο αυτοκίνητα έχουν γενικά σωστή
θέση οδήγησης, με κάποιο προβάδισμα του Σάνι, που προσφέρει περισσότερες ρυθμίσεις για το
κάθισμα του οδηγού, στο οποίο είναι ευκολότερο να βολευτεί κανείς και να βλέπει καλά και
προς τα έξω και προς τα όργανα, ακόμα κι αν είναι ψηλός. Aπό την άλλη πλευρά, η Kορόλα
έχει καλύτερους εσωτερικούς χώρους, που στο Σάνι είναι από τους μικρότερους, αν όχι οι
μικρότεροι της κατηγορίας. Aυτό είναι αισθητό στους πίσω επιβάτες που κάθονται πιο άνετα
στην Kορόλα, με περισσότερο χώρο για τα γόνατά τους. Mεγαλύτερες επίσης είναι στην Kορόλα
και ο χώρος αποσκευών (που βρίσκεται πάντως κάτω από το μέσο όρο της μικρής-μεσαίας
κατηγορίας στις 3θυρες εκδόσεις των δύο αυτοκινήτων).
Tο Σάνι όμω υπερτερεί σαφώς σε εξοπλισμό, που εκτός από το υδραυλικό τιμόνι, τα ηλεκτρικά
παράθυρα, τις ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές και τους ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους καθρέφτες που
υπάρχουν και στην Kορόλα, περιλαμβάνει επιπλέον και ζάντες ελαφρού κράματος, ηλιοροφή,
προβολείς ομίχλης, στα φώτα ρύθμισης του ύψους της δέσμης τους και κλιματισμό. Όσο για
την ποιότητα κατασκευής, βρίσκεται σε πολύ υψηλά επίπεδα και στα δύο αυτοκίνητα που σ?
αυτόν τον τομέα κρίνονται ισάξια.
ΣTO ΔPOMO
H υπεροχή του κινητήρα της Kορόλα δε βρίσκεται μόνο στα χαρτιά, αλλά είναι σαφής και
αναμφισβήτητη και στην πράξη, σε όλη την κλίμακα των στροφών, παρά το γεγονός ότι η
βελτίωση του κινητήρα της Nισάν είναι αισθητή σε σχέση με την έκδοση με το καρμπιρατέρ.
Oι γνωστοί δισταγμοί στις μεσαίες στροφές έχουν εξαφανιστεί, η απόκριση στο γκάζι είναι
πιο άμεση και η ευστροφία είναι βελτιωμένη (όχι όμως τέλεια, αφού ο κινητήρας δε δείχνει
ιδιαίτερα ευτυχής κοντά στο όριο των στροφών). Όχι όμως τόσο, ώστε να φτάνει στα επίπεδα
της Kορόλα, ο κινητήρας της οποίας θυμίζει 2λιτρο σε δύναμη και συνολική απόδοση και
εντυπωσιάζει με την ευστροφία του. Eπίσης, ο κινητήρας του Nισάν είναι τώρα κάπως
λιγότερο ελαστικός από τον προκάτοχό του στις πολύ χαμηλές στροφές, με αποτέλεσμα να
χάνει και εκεί από την Kορόλα, κάτι στο οποίο συμβάλει και το γεγονός ότι έχει μακρύτερη
3η, 4η και 5η ταχύτητα. Tέλος, ο κινητήρας της Kορόλα είναι και περισσότερο θορυβώδης, αν
και κοντά στο τέρμα των στροφών ο θόρυβος και των δύο τείνει να εξισωθεί. Όσον αφορά το
σύστημα μετάδοσης, είναι καλό και στα δύο αυτοκίνητα που έχουν εύχρηστο κιβώτιο, με
κάποιες ιδιαιτερότητες που χαρακτηρίζουν το καθένα απ? αυτά. Έτσι, ο επιλογέας του Σάνι
είναι λίγο πιο γρήγορος κι έχει πιο «στιβαρή» αίσθηση, ενώ εκείνος της Kορόλα είναι
ελαφρά πιο θετικός και ακριβής. Kαι οι δύο λοιπόν παίρνουν καλό βαθμό, αλλά θα δώσουμε
ένα πολύ μικρό προβάδισμα σ? αυτόν της Kορόλα, γιατί στις γρήγορες αλλαγές (και ο
χαρακτήρας των δύο αυτοκινήτων ευνοεί τη γρήγορη οδήγηση) ο επιλογέας του Σάνι σφίγγει
λίγο περισσότερο κι αποκτά «λαστιχένια» αίσθηση.
H διαφορά στην απόδοση των κινητήρων φαίνεται και στις επιδόσεις, όπου η υπεροχή της
Kορόλα είναι αναμφισβήτητη από στάση ή εν κινήσει, σε υψηλές ή χαμηλές στροφές. Kι αν το
Σάνι έχει πολύ καλές επιδόσεις για την κατηγορία του, η Kορόλα έχει άριστες. Aπό στάση
λοιπόν, το Σάνι επιταχύνει από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 11,1΄΄ ενώ η Kορόλα μόλις σε 10΄΄,
ενώ για το πρώτο χιλιόμετρο το Σάνι χρειάζεται 33΄΄ και η Kορόλα 31,6΄΄. Eν κινήσει για
το εικονικό μας «προσπέρασμα» από 80 ως 110 χλμ./ώρα το Σάνι χρειάζεται 6,5΄΄ με 3η και
9,6΄΄ με 4η, ενώ η Kορόλα 5,7΄΄ και 8,9΄΄ αντίστοιχα. Tέλος, στην επιτάχυνση με χαμηλές
στροφές από 40 ως 60 χλμ./ώρα με 4η το Σάνι χρειάζεται 5,9΄΄ και η Kορόλα 5,5΄΄.
H ολοκληρωτική υπεροχή του κινητήρα της Kορόλα όμως συμπληρώνεται και στον τομέα της
κατανάλωσης, η μέση τιμή της οποίας για όλη τη διάρκεια της δοκιμής ήταν 12,14 λίτρα/100
χλμ. για το Σάνι και 10,12 λίτρα/100 χλμ. για την Kορόλα. Διαφορά που επιβεβαιώθηκε και
κατά τη συγκριτική διαδρομή που πραγματοποιήσαμε με τα δύο αυτοκίνητα ταυτόχρονα (και με
τους οδηγούς να εναλλάσσονται) με παραπλήσια μάλιστα νούμερα. Σ? αυτή, το Σάνι έκαψε κατά
μέσο όρο 12,2 λίτρα/100 χλμ. και η Kορόλα 10,5 λίτρα/100 χλμ.
Tα πράγματα αντιστρέφονται στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς, όπου εξίσου σαφής είναι η
υπεροχή του Σάνι. H πλευρική πρόσφυση στα δύο αυτοκίνητα μπορεί να βρίσκεται στα ίδια
περίπου επίπεδα, αλλά από εκεί και πέρα η συμπεριφορά του Σάνι είναι πολύ πιο «ακριβής».
Περισσότερο ουδέτερο στις στροφές, υποστρέφει πιο αργά (ίσως και λόγω της μικρότερης
ισχύος του) και, κυρίως, δεν εμφανίζει τάσεις υπερστροφής σε περίπτωση που αφήσεις το
πόδι σου από το γκάζι πάνω στη στροφή, τις οποίες μερικές φορές δεν αποφεύγεις με την
Kορόλα. Eπίσης, οι αναρτήσεις του ελέγχουν καλύτερα τις κινήσεις του αμαξώματος απ? ότι
αυτές της Kορόλα, στην οποία το αμάξωμα παρουσιάζει κάποια ελαφρά τάση να «πλέει» σε
δρόμους με συνεχείς ανωμαλίες. Tην εικόνα της υπεροχής του Σάνι συμπληρώνει και το
καλύτερο υδραυλικό τιμόνι του, που πέρα από την καλύτερη και πιο «εργονομική» στεφάνη
έχει και πολύ καλύτερη αίσθηση από το υπερβολικά ελαφρύ τιμόνι της Kορόλα, δίνοντας έτσι
στον οδηγό καλύτερες πληροφορίες για το τι συμβαίνει στο δρόμο.
Tέλος, σαφής είναι η υπεροχή του Σάνι και στα φρένα που είναι και πιο αποτελεσματικά και
πιο προοδευτικά από εκείνα της Kορόλα, στην οποία είναι ευκολότερο να μπλοκάρουν οι
τροχοί κατά το φρενάρισμα.
Tο συμπέρασμα και γι? αυτό το Σάνι, όπως και για το μικρότερο αδελφό του των 1.400 κ.εκ.
είναι ότι η εξέλιξη των κινητήρων του, χωρίς να το φέρει στην κορυφή, το έβαλε και πάλι
«μέσα στο παιχνίδι», παρά το σκληρό συναγωνισμό που υπάρχει στην κατηγορία του. Στη
συγκεκριμένη σύγκριση με την Kορόλα οι μικροί του χώροι δεν επιτρέπουν την ύπαρξη νικητή.
Kαι τα δύο αυτοκίνητα είναι πολύ καλά φτιαγμένα, από κατασκευαστές που έχουν παράδοση
στην αξιοπιστία των αυτοκινήτων τους κι από εκεί και πέρα το Σάνι έχει καλύτερη οδική
συμπεριφορά, φρένα και εξοπλισμό και η Kορόλα μεγαλύτερους χώρους και καλύτερο κινητήρα,
που της δίνει πολύ καλύτερες επιδόσεις και χαμηλότερη κατανάλωση._ 4T
EΠITAXYNΣH NISSAN TOYOTA
AΠOΣTAΣH (δλ) SUNNY 1.6 SRi COROLLA 1.6 Si
0-40 (χ.α.ω.) 2, 2,6
0-60 4, 4,4
0-80 7, 6,8
0-100 11, 10,0
0-120 16, 14,1
0-140 22, 20,5
0-160 32, 29,7
AΠOΣTAΣH
0-400μ.-
1-1000μ.
Δλ./χ.α.ω. 17,76/125,3 17,10/130,3
Δλ./χ.α.ω. 33,02/159,15 31,60/62,3
TEΛ. TAXYTHTA
χ.α.ω. 185 185
EΠITAXYNΣH
(PEΠPIZ)
ME 3η (Δλ.)
30-50 (χ.α.ω.) 4,1 3,6
50-80 6,0 5,2
80-110 6,5 5,7
EΠITAXYNΣH
(PEΠPIZ)
ME 4η (Δλ.)
40-60 (χ.α.ω.) 5,9 5,5
80-110 9,6 8,9
120-140 8,3 10,8
EΠITAXYNΣH
(PEΠPIZ)
ME 5η (Δλ.)
50-70 (χ.α.ω.) 7,4 6,7
80-110 13,0 11,3
120-140 11,4 10,8
ΣΦAΛMA
TAXYMETPOY
Ένδειξη Πραγματικά Πραγματικά
60 χ.α.ω 55,0 55,5
80 74,0 76,5
100 92,5 95,5
120 112,0 115,5
KATANAΛΩΣH*
Συγκριτική διαδρομή 12,2 10,5
Mέση τεστ 12,15 10,12
Tαξίδι** 7,5 7,6
Pεζερβουάρ 50 λίτρα 50 λίτρα
Aυτονομία*** 410+670 χλμ. 495-660 χλμ.
TYΠOΠ.
METPHΣEIΣ (ECE)
90 χ.α.ω. 5,4 5,7
120 χ.α.ω. 7,2 7,4
«Aστικός» κύκλος 8,6 8,6
ΘOPYBOΣ (dbA)****
40 χ.α.ω (με 3η) 61,0 60,0
60 χ.α.ω (με 3η) 63,0 63,0
80 χ.α.ω (με 3η) 68,0 69,0
100 χ.α.ω (με 3η) 71,0 71,0
120 χ.α.ω (με 4η) 71,0 72,0
140 χ.α.ω (με 4η) 73,0 74,0
* λίτρα/100 χλμ. Συνθήκες δοκιμών Συνθήκες δοκιμών
** μέση ECE (25/25/50%) Φορτίο: Δύο άτομα, όργανα Φορτίο: Δύο άτομα, όργανα
*** θεωρητική μετρήσεων, ρεζερβουάρ στα 3/4 μετρήσεων, ρεζερβουάρ στο 1/2
**** Στο εσωτερικό του Eξωτ. συνθήκες: ¶σφαλτος Eξωτ. συνθήκες: ¶σφαλτος
αυτοκινήτου, στη θέση στεγνή, θερμοκρασία 15°, στεγνή, θερμοκρασία 29°,
του συνοδηγού άνεμος 4-5 μποφόρ. άνεμος 4 μποφόρ.
Ένδειξη οδομέτρου: 1.840 χλμ. Ένδειξη οδομέτρου: 700 χλμ.
KINHTHPAΣ
Kύλινδροι 4 σε εγκάρσια σειρά 4 σε εγκάρσια σειρά
Kυβισμός 1.597 κ.εκ. 1.587 κ.εκ.
Διάμ. X Διαδρομή 76,0 x 88,0 χιλ. 81,0 x 77,0 χιλ.
Mπλοκ Kυλινδροκεφ. Xυτοσίδηρος/Aλουμίνιο Xυτοσίδηρος/Aλουμίνιο
Bαλβίδες 4 ανά κύλινδρο 4 ανά κύλινδρο
Eκκεντροφόροι 2 EEK 2 EEK
Συμπίεση 9,8:1 9,5:1
Tροφοδοσία Ψεκασμός Ψεκασμός
πολλαπλών σημείων πολλαπλών σημείων
Mεγ. ισχύς 102 PS DIN/6.000 σ.α.λ. 114 PS ECE/6.000 σ.α.λ.
Mεγ. ροπή 13,9 kg.m/4.000 σ.α.λ. 14,8 kg.m/4.800 σ.α.λ.
METAΔOΣH
Kίνηση Eμπρός Eμπρός
Kιβώτιο 5 σχέσεων, χειροκίνητο 5 σχέσεων, χειροκίνητο
Συμπλέκτης Mηχανικός, μονόδισκος Mηχανικός, μονόδισκος
Σχέση/Tαχύτ. ανά 1.000 σ.α.λ.
1η 3,33:1/7,9 3,166:1/8,3
2η 1,955:1/13,4 1,904:1/13,7
3η 1,286:1/20,4 1,310:1/20,0
4η 0,927:1/28,2 0,969:1/27,0
5η 0,733:1/35,7 0,815:1/32,1
Όπισθεν 3,154:1 3,250:1
Tελική (διαφ.) 4,056:1 4,058:1
ANAPTHΣH
Γόνατα MακΦέρσον, Γόνατα MακΦέρσον,
Eμπρός ψαλίδια, ψαλίδια,
αντιστρεπτική ράβδος αντιστρεπτική ράβδος
Γόνατα, διπλοί εγκάρσιοι Γόνατα, διπλοί εγκάρσιοι βρα-
Πίσω βραχίονες, διαμήκεις βραχίονες χίονες, διαμήκεις ράβδοι αντί-
αντιστρεπτική δρασης, αντιστρεπτική ράβδος
ΔIEYΘYNΣH
Σύστημα Kρεμαγιέρα Kρεμαγιέρα
Yποβοήθηση Nαι Nαι
Σχέση 3,0 στρ. τιμονιού 3,3 στρ. τιμονιού,
διάμ. στροφής 10,4 μ. διάμ. στροφής 10,1 μ.
ΦPENA
Eμπρός Aεριζόμενοι δίσκοι Aεριζόμενοι δίσκοι 255 χιλ.
Πίσω Tαμπούρα Tαμπούρα 201 χιλ.
Xειρόφρενο Πίσω, μηχανικό Πίσω, μηχανικό
ABS Όχι Όχι
TPOXOI
Zάντες 5,5 J X 14΄΄ αλουμινίου 5,5 J X 14΄΄
Λάστιχα 175/65 R 14΄΄ 175/65 R 14΄΄
HΛEKTPIKA
Συσσωρευτής 12V - 44 Ah 12V - 40 Ah
Eναλλάκτης 60 A 70 A
ΔIAΣTAΣEIΣ
Mήκος/Πλάτος/Ύψος 3,975/1,670/1,395 μ. 4,095/1,685/1,380μ.
Mεταξόνιο 2,430 μ. 2,465 μ.
Xώρος αποσκευών 280 λίτρα 309 λίτρα
Bάρος 960 κιλά 1.025 κιλά
Ωφέλιμο φορτίο 480 κιλά 510 κιλά
Pυμουλκ. βάρος 450/900 κιλά (με φρένα) 450/1.200 κιλά (με φρένα)
Aριθ. πλαισίου EGTEEAN1400A67720 JT164AEA107002110
SUNNY 1.6 SRi COROLLA 1.6 Si
ΠOΣO KOΣTIZEI
Sunny 1.6 SRi Corolla 1.6 Si
βασική τιμή 4.600.000 δρχ. 4.800.000 δρχ.
φορολογία 11 ίπποι 11 ίπποι
ετήσιο τεκμήριο 2.550.000 δρχ. 2.500.000 δρχ,
Συντήρηση
χλμ. για σέρβις 15.000 χλμ. 10.000 χλμ.
αλλαγή λαδιών 5.000 χλμ. 5.000 χλμ.
ποσότητα λαδιού 3.2 λίτρα 3 λίτρα
τυπικό σέρβις 25.000 δρχ. 25.000 δρχ.
Eγγυήσεις
μηχανικά μέρη 36 μήνες 36 μήνες
αμάξωμα 72 μήνες 72 μήνες
χρώμα 36 μήνες 36 μήνες
Eτήσια έξοδα
ασφάλιση 120.000 δρχ. 120.000 δρχ.
τέλη κυκλοφορίας 25.000 δρχ. 25.000 δρχ.
Kόστος χρήσης
συνολικά δρχ./χλμ.
10.000 χλμ. 990.000 960.000
15.000 χλμ. 1.170.000 1.115.000
20.000 χλμ. 1.350.000 1.270.000
25.000 χλμ. 1.525.000 1.425.000
30.000 χλμ. 1.700.000 1.580.000
μηνιαία έξοδα 48.000 δρχ. 44.000 δρχ.
*για 10.000 χλμ. το χρόνο
Kόστος ανταλλακτικών
φτερό εμπρός 45.746 46.457
φανάρι εμπρός 61.890 39.048
προφυλακτήρας 66.752 31.848
καπό εμπρός 59.625 61.420
προφυλακτήρας πίσω 68.509 31.848
φανάρι πίσω 27.304 25.708
συμπλέκτης (σετ) 37.287 30.688
καταλύτης 236.394 166.250
αισθητήρας ?λ? 18.715 25.216
αμορτισέρ (τα 4) 172.044 94.944
δισκόπλακες (2) 45.230 27.710
τακάκια (σετ εμπρός) 16.968 17.604
μπουζί (σετ) 3.324 2.615
με ΦΠA 18% (και βαφή όπου χρειάζεται)